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【二号站登陆注册】江海联运:擘画“三船出海”新画卷

  江海联运:擘画“三船出海”新画卷

  今年前10月,我市共完成江海联运量2.6亿吨,同比增长8%

  今年以来,我市江海联运实现多点突破,为加快释放黄金水道枢纽效应增添新动力,海运、江运、公铁联运,擘画一幅“三船出海”的新画卷。记者从市港航和口岸管理局了解到,今年1—10月,全市完成江海联运量2.6亿吨,同比增长8%。

  拼船出海,区域协同增添港航经济新引擎

  近日,“艾薇”号散货轮在老塘山三期5万吨卸船泊位减载后,前往张家港,同时前往张家港的还有二程船“国远”86号、“安强”79 号;在码头的另一边,筒仓林立的舟山国际粮油产业园区内,数辆集装箱运输车辆满载粮食运往长江沿线各地……联通江与海,点金内与外,展现着港口船畅其运、货畅其流的生动画面。

  “‘拼船出海’,正式启动粮食‘散改集’业务,是今年江海联运的一大亮点。 ”市港航和口岸管理局江海联运协调处有关负责人介绍说,江海联运产业规模突破和物流体系突破,是舟山江海联运服务中心“十四五”发展研究重点攻坚目标之一。

  目前,我市已与武汉、黄石、九江等近20个接沿江港口城市达成合作意向,与武汉两港签订《大宗散货江海直达班轮运输航线合作协议》,与安徽郑浦港共建豆粕分销中心,完善并拓宽了舟山至长江粮食运输物流体系,为贯通东部和中部、辐射国内“大循环”增添了动力。

  与此同时,我市依托混矿及油气产业链发展优势,统筹码头、海运、江运、陆运等物流资源,与货主、航运、沿江港口企业和保税园区开展合作,提升对物流各环节的控制能力,提供“港—门”矿石、油品等海进江全程物流服务。

  造船出海,自主创新引领通江达海新格局

沉睡约6500年的遗址被“唤醒” 可能是已知舟山最早的人类活动遗址

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  瞄准江海联运成本低、绿色发展新优势,我市持续加大自主创新力度,通过“造船出海”谋求更大发展。

  今年我市通过深挖长江运输企业出海找货源等潜力,优化江海直达船型,研发契合市场需求的1.4万吨江海直达船舶,成功引入4家内河航运企业,打造规模化江海直达运输船队。在长江中游段同等吃水条件下,1.4万吨江海直达船较传统海船载货量增加30%以上,人力成本节省50%左右,能耗降低10%以上,同时使用轻质燃料油,更符合长江航运绿色环保要求。

  与此同时,同步推进LNG加注运输船和LNG罐箱运输船等特色船队建设;油化船增长迅速,目前拥有573艘,运力突破200万载重吨,运力规模居全国沿海地级市首位;研究出台“舟山船型”技术实施指南,有效破解江海直达船舶以及标准化供应船和锚地物供船开发难题,为航运高能级专业化配套服务提供保障。

  记者从市港航和口岸管理局获悉,今年在3艘多功能海事服务船下水运营的基础上,又新增2艘多功能海事服务“舟山船型”,同时发布首批锚地国际航行船舶物料供应企业和船舶白名单。

  借船出海,聚智聚力再造港通天下新高地

  作为浙江自贸区首批“揭榜挂帅”应用项目,“江海联运在线”搭建黄金水道数字化强大枢纽,赋能港航产业“加速跑”。该项目通过归集沿江沿海“船、港、货”数据,提供船舶公共服务、物流跟踪、数据交换、联运监测等功能,不断提升大宗商品储运中转效率和物流服务能力。

  目前,通过“江海联运在线”已建成“联运申报一站办、智能监管一窗明、物流服务一键达、航运服务一网供、数据交换一表联”五大应用场景。企业办理船舶进出港手续从原来16小时压缩至2小时,船舶进出港平均耗时从57.62小时缩短至41.92小时,时效提升27.2%;在港作业时长从61.6小时缩短至32小时,时效提升48%。

  近日,舟山港兴港海运有限公司的一名工作人员通过江海联运数据中心的“航线找船”功能,筛选出了最符合要求的二程船。仅半天时间,就联系上了船舶运营商。“没用这个系统前,我们都是根据以前积累的供应商信息,一个一个打电话联系询问,有时候找到一艘合适的二程船要耗费近2天时间。 ”该工作人员说。

  据了解,舟山江海联运数据中心场景应用具备港口、航运、口岸等120多项服务,年服务企业超过3000家、国际船舶1.2万艘次、江海联运船舶2.5万艘次。

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